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二十三位物流老板亲身体验自动驾驶,给出干线运输中司机、油耗、安全的解答……
发布日期:2020-09-15 阅读次数: 字体大小:

近几年干线物流企业利润越来越薄,企业不断寻求方法来降本增效。物流车队最核心的成本结构是“33211”,即30%油耗,30%路桥费,20%司机成本,10%购车成本,以及10%的其他像维修、保养、保险异常等。其中司机成本方面,对于牵引挂车来说,时效性强及600~800公里以上的运输需配两个驾驶员(双驾),有甩挂的话还要再配一个车队长,这样除了A2驾照司机难招带来的高工资成本之外,还有管司机带来的人员管理成本支出。

“我们捷辉物流主要是做干线快运,由于是服装运输对时效要求较高,同时很看重司机管理,我们近几年不断尝试驾驶辅助和智能监测等新技术,比如在疲劳驾驶产品上就投入了几十万元,全都物有所值,在安全、效率、成本降低上都带来了明显的效果。”作为一线物流人,广州捷辉物流总经理尹杰对于驾驶管理和安全非常关注,一直在探索智能驾驶方面的技术,“干线运输竞争越激烈、成本压力越大,我们越要提供更好的服务来加强客户的粘性,所有能带来价值、能降低成本的技术我们都愿意尝试。”

很多物流人和尹杰有着相同的想法。近日,二十三位物流公司老板在长沙参加了“嬴彻科技自动驾驶体验日”,亲自体验了开放道路上的L3级重卡自动驾驶。

L3自动驾驶是指有司机值守,但高速上绝大部分时间由机器来控制,可以大大降低司机的劳动强度,并节省油耗。此次L3自动驾驶开放道路试乘在长沙黄桥大道进行,由于是国道,车流量较大,货车、轿车、长途客车、三轮车、行人横穿、逆行、红绿灯等各种情况都存在。在这条比高速更复杂的道路上,物流老板们充分体验了一把重卡自动驾驶,并针对最关心的双驾变单驾、油耗、安全、投入产出比、商业应用等一系列问题进行了讨论。

二十三位物流老板亲身体验自动驾驶,给出干线运输中司机、油耗、安全的解答……

物流人五问自动驾驶:

一、特定里程内能不能替代司机?

此次试乘的物流老板中,有很多人已经在自己的重卡上使用了驾驶辅助系统,自己的乘用车也使用了智能驾驶系统,其中不少人参加过去年嬴彻科技封闭道路的L3自动驾驶测试,但在开放道路体验重卡自动驾驶还是第一次。

广州腾宏物流总经理姚小军表示,“在司机不介入时,我试乘自动驾驶的感受和司机驾驶很相似,跟车、变道超车、收油/放油、加速/减速、红绿灯的识别、紧急制动等都很智能和流畅,旁边的司机解放了双手双脚,只偶尔接管一下,如果这样的技术应用在干线运输中,高速公路这一节基本不用费力,司机的疲劳程度很低。我认为600~1000公里的线路可以通过自动驾驶将双驾变单驾,同时保障运输安全、避免司机疲劳。”

广州军毅物流总经理吴铁都的观点也是相同的,“100%可以节约司机,节约多少司机要看具体场景。我觉得单边800公里是个合适的里程,使用自动驾驶后可以由双驾变单驾,节约一个司机;另一种情况是甩挂,原本是2台车6个司机跑,使用自动驾驶后,也许2台车只要3或4个人跑;还有一种情况,比如从广州到长沙,它不停地循环,一天有5台车去、5台车回共需要20个司机,使用自动驾驶后也许只需要12个司机。”

二十三位物流老板亲身体验自动驾驶,给出干线运输中司机、油耗、安全的解答……

物流人五问自动驾驶:

二、真的能为物流公司降本增效吗?

 高投入产出比+低门槛

物流老板们体验自动驾驶时已经开始算一笔账了,“一台车每月两个司机保底24000元工资,车辆按揭平均16000元,保险平均3000元,轮胎磨损2000元,即使不跑,一台车一个月成本也得45000元,而通过自动驾驶节约一个司机,再给另一个司机加些工资,一年能节省超十万元。如果自动驾驶成本控制在差不多的数字,再配合金融贷款交10%的首付来降低门槛,我觉得是很划算的。”姚小军表示,“同时管理人员工资和培训费用也可以随之减少,管理司机、招聘司机的难度都降低了,一年多时间就可以覆盖投入的所有成本,同时每年还可以实现显著的成本降低。”

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